DS N°4 : la compacte chic se refait une beauté et s'offre une version électrique

Présentée en 2021, la berline compacte DS 4 de deuxième génération passe désormais par la case restylage et en profite pour se conformer à la nouvelle nomenclature de la marque, devenant DS N°4.

L'évolution la plus flagrante est l'adoption d'une calandre lumineuse. La DS N°4 s'inspire donc du nouveau N°8, mais ici l'éclairage de la calandre est horizontal et formé de pointillés qui relient les feux. Par ailleurs, et contrairement au N°8, toutes les versions auront droit à cette même calandre sans distinction, et quelle que soit la motorisation choisie.

La voiture mesure toujours 4,40 m de long. Son capot a été allongé pour s'adapter à sa nouvelle calandre et la N°4 abandonne son chrome. Seules les poignées de portes affleurantes restent faites de ce métal dont l'impact environnemental est aujourd'hui critiqué.

À l'arrière, l'abandon du chrome au profit de noir laqué, baptisé Dark Chrome, est la seule vraie nouveauté, outre les nouveaux sigles du modèle. Comme pour le N°8, ils abandonnent le logo de la marque au profit d'un lettrage, pas forcément des plus gracieux.

Les évolutions intérieures sont assez légères et concernent principalement les écrans.

Celui derrière les compteurs, qui ne faisait que 7 pouces de diagonale auparavant, entre enfin dans l'ère moderne en adoptant une diagonale de 10,25 pouces.

L'écran central mesure toujours 10 pouces de diagonale, mais alors qu'il était auparavant complété par un petit écran de 5 pouces au niveau de la console centrale, cet artifice a été abandonné avec le restylage.

ChatGPT reste proposé via l'assistant vocal (Pack Conect Plus fourni gratuitement pendant trois ans), comme nous avions pu l'essayer à bord de la phase 1, sans pour autant lui trouver un très grand intérêt.

La gamme compte deux finitions au catalogue. Le modèle Pallas que nous avons photographié, avec ses habillages en tissu et en toile, constitue l'entrée de gamme. La finition haute Étoile laisse quant à elle le choix entre un intérieur noir en Alcantara et en tissu, ou bien en cuir Nappa brun.

Une version électrique qui a pris du retard

Mais c'est sous son capot que la DS N°4 cache ses plus grosses nouveautés. Outre une version essence à hybridation 48 V de 145 ch et une offre diesel de 130 ch, la compacte reçoit une nouvelle motorisation hybride rechargeable de 225 ch. Elle promet désormais 81 km d'autonomie électrique, contre 62 km auparavant, grâce à une batterie qui passe à 14,6 kWh de capacité utile.

Surtout, la N°4 s'offre une déclinaison 100 % électrique E-Tense que l'on attendait déjà en 2024, mais dont la sortie a été retardée. Cette version est animée par un moteur électrique de 157 kW (213 ch) et 343 Nm, alimenté par une batterie de 58,3 kWh utiles.

Cet accumulateur, de chimie NMC 811 et sourcé chez le chinois CATL, prend une forme de croix de Lorraine pour s'intégrer à la plateforme EMP2, qui n'avait initialement pas été développée pour accueillir des chaînes de traction 100 % électriques. L'autonomie atteint alors 450 km en cycle mixte. C'est assez peu et les pauses aux stations de recharge s'annoncent longues. DS promet ainsi un temps de charge de 20 à 80 % en environ 30 min, ce qui est bien loin des standards actuels, avec une puissance en pic de seulement 120 kW. En courant alternatif, la DS N°4 E-Tense sera d'office équipée d'un chargeur triphasé de 11 kW.

DS défend la fiche technique de sa compacte électrique, partagée avec la Peugeot e-408, en plaidant l'absence de concurrence directe. Il est vrai que les Audi A3, Mercedes Classe A et BMW Série 1 ne proposent pas de version 100 % électrique. Toutefois, si l'on étend ce spectre à la dernière Mercedes CLA, certes plus longue puisque tricorps, la DS N°4 E-Tense fait pâle figure. La version électrique de la CLA annonce jusqu'à 797 km d'autonomie et un temps de charge en 22 min, non pas de 20 à 80 %, mais de 10 à 80 %. Autant dire qu'un monde sépare les deux modèles. Et si on peut espérer que la N°4 E-Tense se distingue avec des tarifs plus doux, compensant en partie son retard technologique, ce n'est certainement pas ainsi que DS parviendra enfin à s'imposer parmi les constructeurs premium.

Autrement, cette version électrique dispose d'un planificateur d'itinéraire intégré et d'un système de préconditionnement thermique de sa batterie, à activation manuelle ou automatique. Des palettes derrière le volant permettent de régler la récupération d'énergie au lever de pied sur trois niveaux, de 0,6 m/s² à 2 m/s² de décélération. Enfin, le coffre passe de 430 l avec la motorisation essence à 390 l en version électrique. Aucun coffre avant (frunk) ne vient compléter ce volume.

Les tarifs de la DS N°4 seront annoncés ultérieurement.

Suivez toute l'actualité des Numériques sur Google Actualités et sur la chaîne WhatsApp des Numériques

Envie de faire encore plus d’économies ? Découvrez nos codes promo sélectionnés pour vous.